FESTO氣缸缸體裂紋常用的檢驗(yàn)和修復(fù)方法
FESTO氣缸缸體裂紋的檢驗(yàn)和修復(fù)方法
為了及時(shí)了解FESTO氣缸缸體的狀況，一般是需要采用水壓試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)其是否出現(xiàn)有裂紋。具體的方法就是先把缸蓋與缸體連接在一起，并安裝好襯墊，之后把氣缸缸體的前端進(jìn)水口連接上水壓機(jī)的出水管接頭。然后在缸體的水套中注入規(guī)定的壓力，注入完成之后，保持此狀態(tài)五分鐘。
FESTO氣缸在這一段時(shí)間內(nèi)如果氣缸缸體的外壁上面出現(xiàn)有小水珠，那么就意味著有裂紋存在。這種情況下就需要針對(duì)裂紋進(jìn)行維修。那么，具體可以采用哪些方法進(jìn)行維修呢？總體來(lái)看，一共包括有三種方式。*種就是黏結(jié)法，這種方法主要適用于裂紋產(chǎn)生的部位受力比較小，而且溫度也在100℃之內(nèi)的情況。
FESTO氣缸通常情況下，在采用這種方法對(duì)氣缸缸體進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，主要選用的黏結(jié)材料為環(huán)氧樹(shù)脂。這是因?yàn)檫@種材料的黏結(jié)力非常強(qiáng)，基本不會(huì)產(chǎn)生收縮，疲勞性能也比較好，在利用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行黏結(jié)時(shí)，操作起來(lái)非常的簡(jiǎn)單。不過(guò)當(dāng)溫度升高，沖擊力比較強(qiáng)的情況下，建議采用焊修法。
如果發(fā)現(xiàn)FESTO氣缸缸體裂紋比較明顯，所處部位受力比較大，而且溫度在100℃以上時(shí)，采用焊修法進(jìn)行修理更為適合。通過(guò)焊修法，修理完成的缸體將會(huì)具備較高的質(zhì)量。
FESTO氣缸除此之外還有一種修理方法叫做堵漏法：
相比較以上兩種方法來(lái)說(shuō)這種方式比較新穎。一般是采用堵漏劑來(lái)修復(fù)氣缸缸體的裂紋。在實(shí)際氣缸體裂紋的修理中，可以根據(jù)具體的損傷情況來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)男蘩矸椒ā?/span>
FESTO氣缸的正常運(yùn)行離不開(kāi)緩沖裝置的重要幫助。而為了更好的使其發(fā)揮出效果，需要對(duì)緩沖裝置進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。接下來(lái)，我們就針對(duì)這方面的問(wèn)題來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，希望能夠幫助到大家。
FESTO氣缸首先，要有針對(duì)性的對(duì)液壓缸的緩沖裝置進(jìn)行模型化設(shè)計(jì)。目前所用的緩沖裝置主要采用的是節(jié)流式緩沖裝置模型，這也屬于一種可調(diào)節(jié)的緩沖裝置。設(shè)計(jì)原理可以概括為：在外力的作用下，緩沖塞將會(huì)進(jìn)入到緩沖腔內(nèi)，使得腔內(nèi)的油液流入節(jié)流口，然后流出。
通常情況下，緩沖裝置內(nèi)部的活塞端主要是由緩沖柱塞構(gòu)成的，而且在上端還會(huì)設(shè)置一個(gè)緩沖內(nèi)孔。所以，當(dāng)柱塞進(jìn)入到內(nèi)孔后，液壓缸的缸蓋將會(huì)在節(jié)流閥的位置排出，這樣活塞在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中將會(huì)受到一定的阻力，從而減緩了其的運(yùn)行速度。也就是說(shuō)，通過(guò)調(diào)整節(jié)流口的開(kāi)度，就能夠?qū)崿F(xiàn)活塞的緩沖程度進(jìn)行控制。
FESTO氣缸再加上單向進(jìn)油口與單向閥聯(lián)通，所以能夠有效的使液壓缸的活塞向右運(yùn)動(dòng)。不僅如此，另外還設(shè)有一個(gè)在高壓力的限制閥，保證緩沖腔內(nèi)的壓力不能超過(guò)額定壓力值。事實(shí)上，在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其中還需要對(duì)緩沖裝置的控制距離和速度進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。
FESTO氣缸為了實(shí)現(xiàn)這一目的，我們需要先做一個(gè)假設(shè)：首先把液壓缸的運(yùn)動(dòng)部件都看作是質(zhì)點(diǎn)，并且將制動(dòng)前活塞的運(yùn)動(dòng)速度、進(jìn)油腔有效面積、活塞直徑、所受到的壓力、緩沖柱塞直徑和緩沖腔有效接受面積，制動(dòng)前活塞會(huì)受到重力、摩擦力和負(fù)載力等都設(shè)置為已知量，之后利用動(dòng)能微分方程計(jì)算出總負(fù)載力的大小。
